魏牌再推实力派，综合续航超1000km，车内如头等舱

纵观国内新能源市场,其实早已经是一片红海的态势,想在新能源百花齐放的赛道上脱颖而出,并非易事。面对消费者不断升级的消费理念,产品本身要有更强的产品力和性价比。作为魏牌最新的高端新能源车型,拿铁DHT-PHEV的上市对市场中合资车型甚至是风头正劲的新势力都形成了不小的冲击。一方面独立出自己的技术护城河,搭载智能DHT串并联技术打消用户里程焦虑问题,一方面狠抓智能化向上突破。那么对于这样一款车型它在同级中的优势到底有哪些呢?一起看看。

智能DHT串并联技术更优

理想ONE是一款搭载1.2T三缸发动机,增程式混动技术的车型,它最大的痛点在于技术本身是纯串联混动架构,发动机不能直接驱动,用来发电再传给驱动电机,之后驱动车辆,发动机的能量经过发电机和驱动电机,损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时,发动机无法参与驱动,已经过了最经济的发力区间,动力感受差,油耗高。而拿铁DHT-PHEV则是1.5T四缸发动机,智能DHT串并联技术,覆盖了增程式所有优势以外还兼具增程式不擅长的工况,急加速工况,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力。

拿铁DHT-PHEV搭载的技术不仅在新势力面前极具优势,即使在传统自主品牌与合资车型中也毫不逊色。1.5T米勒循环发动机+双电机+2挡DHT变速器。(比亚迪DMi是1挡,本田IMMD也是1挡)有了两挡变速箱之后,可以更加游刃有余的把发动机的动力和电机的动力高效的传递到车轮上。

省油、省电、实测194km超长纯电续航

同等测试环境下,38号对使用增程式的问界M5和采用智能DHT串并联技术的拿铁DHT-PHEV进行了实测。官方数据WLTC工况下纯电续航里程155km的拿铁DHT-PHEV四驱版跑出了194km,整整多出了近40km,而问界M5纯电里程180km。在电耗方面,问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;油耗方面,问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。把这两组数计做一个比较,明显可以看出智能DHT串并联技术完美胜出增程式技术。而且,这样的成绩问界M5是在加95#油的情况下跑出来的,而拿铁DHT-PHEV只需加92#油,作为一款双电机PHEV车型仍然保持省油高效的成绩,着实令人惊艳。在一项名为“各国消费者认为单次充电续航达到多少才满意?”的调查中,常喊“续航焦虑”的中国消费者表示258英里(415公里)的续航就满意,可见,拿铁DHT-PHEV的续航里程已经超出了大家的心理预期。

当然,拿铁DHT-PHEV的优势也不止这些,在性能、智能、豪华内饰等多方面,拿铁DHT-PHEV已经达到了同级中的顶流水平,甚至已经完全比肩豪华车型。而且此次拿铁DHT-PHEV更具诚意的地方在于它没有用过高的价位来证明自己的高价值,相比于问界25.98万-33.18万、理想ONE34.98万的售价,拿铁DHT-PHEV则以22.9万-26.3万的价格直接抢占住了市场C位。当然,其实作为新势力品牌,问界M5和理想ONE无论在市场还是整体品质表现还是不错的,只不过总体来看,拿铁DHT-PHEV的综合表现无疑更好,可以称得上是同级中的佼佼者了!