4.9s破百，实测215km纯电续航，以魏牌为代表国产车型，抢回新能源主场

2020 年 10 月,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》,认可了混动汽车的重要性,希望能够到2035 年,将传统能源动力乘用车全面转化为混合动力。事实上,这也是中国造车工业回归理性的必然路径。坚持在研发上投入巨资的比亚迪、长城等车企也迎来了在新能源市场中展现国产自主品牌实力的日子,打破合资品牌技术垄断已然势成。全混、插电、增程等技术方案均能实现节能减排,只是应用的技术不甚相同,但它们都有一个相似的逻辑,采用更高效的运行工况来降低能耗。

先看技术,拿铁DHT-PHEV采用双电机混联拓扑结构,作为PHEV车型,拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下,两驱纯电续航达到184km,实测215km,综合续航超1000km。WLTC 综合油耗百公里仅 0.48L,其最低荷电状态油耗为百公里 5.4L。原则上,市内一周通勤依托纯电模式,长途跋涉用油也没有太多额外的开销,再者,两驱系统综合功率 240kW,系统综合扭矩 530N · m,四驱系统综合功率321kw,可以将 PHEV 车型在性能端的优势发挥到极致。四驱官方数据百公里加速5.2s,在集车的实测中,75%电量下,4.9s轻松破百。

有这样的成绩不仅因为搭载了采用深度米勒循环技术的1.5T四缸高热效率的混动专用发动机,更得益于2挡变速箱,区别于本田和比亚迪的一挡 两挡扩大能效最优范围,在60km以上就可以进入直驱,因为60-70的工况就是发动机最优工况,另外两挡DHT高速的速比可以降低,好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来,NVH会更好。

不计成本的用料本就是魏牌的强势项目,在王垠拆车的视频中我们能了解到,拿铁DHT-PHEV在NVH的投入上是十分下本的。从门内饰板中的隔音棉的厚度、面积、A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面也加装了隔音棉等方面看,这是大多数车型都不具备的。地毯部分,外层是毯皮,内层是PU发泡,毯皮里头还加入了EPDM增强隔音效果,总的厚度约有50mm厚,吸音、隔音效果超级棒,拿铁DHT-PHEV内饰部分能用隔音棉的地方全都用了,不能用的地方比如一些小的接口部位也都用上了小毛粘。

魏牌拿铁在车身安全上,也同样有着不俗的表现。高强度车身设计,先进高强钢应用占比达到54%,超高强钢10%,热成型钢16%。一体式门环采用热成型纲工艺,最大抗拉强度可达2000兆帕,相当于指甲盖般大小的钢板能承载20吨重物。

在电池安全方面,拿铁DHT-PHEV电池包进行了PVC喷涂,外层有金属板保护,可有效防止石击、碰撞、涉水造成的损伤。同时,电池包拥有5重防护设计方案,利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全,可承受1000℃高温,并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。拿铁DHT-PHEV以全方位的电池安全技术,为出行提供可靠的安全保障。

技术上打破合资垄断的技术壁垒,智能上对标造车新势力掌握的算力算法,舒适上比肩BBA的豪华。这台 PHEV 车型似乎拥有了当前最流行的元素,性能输出、智能硬件,它与市面上每一台车都有差异,但又把所有方面都做了均衡,为消费者提供最优的选择。