东风Honda:全新英仕派是最适配时代的电动化车型
电动化时代“高调地”来了,不是声量上的来了,而是销量上的来了。据乘联会数据显示,2023年1-4月中国市场新能源车型销量为184.1万,渗透率达到31.3%,每三位消费者中就有一位选择新能源车型。
这也意味着新能源车型不再只是尝鲜者的“玩具“,而是更多人出行的“工具”,它开始回归车的属性,这也必将导致新能源汽车消费呈现更成熟的一面。在这种趋势下,东风Honda一改“稳重”的品牌调性,为其即将上市的全新英仕派打上了“最适配时代的电动化车型,也许没有之一”的标签,再现“燃油巨头“的自信和底气。
作为东风Honda的旗舰轿车,英仕派历史最早可以追溯到1989年,回溯英仕派的每次迭代的历程,从首发“FF中置·竖置5缸”,到“V6 3.0L i-VTEC 发动机+5AT变速箱”、 “世界上第一个碰撞缓解制动系统(CMS)+电子预警系统”等,就会发现每一代英仕派都有自身的革新和突破。
全新英仕派同样秉承了这样的传统,是东风Honda首款搭载Honda CONNECT 4.0的车型,也是首款同时搭载e:PHEV强电智混技术、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的车型,是Honda最新技术的集大成者。
这也是东风Honda敢于喊出“最适配时代的电动化车型,也许没有之一”的信心所在。目前,Honda SENSING 360已经搭载于全新一代CR-V,从智能辅助驾驶体验上来看,绝对达到了L2级别的顶级水平,和新势力比也不遑多让,只是侧重点不同。据悉,Honda SENSING 360还采用了诸多L3级别的技术经验。另外,随着Honda CONNECT 3.0升级为4.0,全新英仕派必然在“智”方面达到同级领先水平。
如果说Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0是在改善市场对于东风Honda在新能源时代智能化上“中规中矩”的表现,那么e:PHEV强电智混则一直是东风Honda的优势领域,第四代i-MMD再次进化,采用全新2.0L DI阿特金森循环发动机、全新E-CVT、全新IPU智能动力单元,发动机最大热效率达到41%,空燃比上限扩大了30%,AER纯电续航里程提升12%等,发动机效率、传动效率、电池利用效率都全面提升。不得不承认,配齐“三大智能系统”的全新英仕派是值得期待。
但仅此而已吗?很可能不止于此,本次换代升级的全新英仕派在外观上的改动非常大,在原先优雅格调上,呈现出了更多力量感,纵向直瀑式格栅、鸭尾、大轮毂、鲨鱼鳍等设计,让人不得不联想到本田的驾控基因,及最近宣布回归F1的事件,全新英仕派很可能在电驱驾控上会有更多的突破,带来真正符合“出行工具”设定的全新电动化体验。
由此推测,全新英仕派不仅具备智能化、三电等优势,还可能是一款兼顾“电驱驾控和舒适乘驾体验”的车型。在这个电动“晕车”都未解决的时期,也许可以期待东风Honda给出一剂“药方”,带来不一样的电动化体验。至于是不是“最适配时代的电动化车型”,可以期待在7月上市后,留给消费者用销量去验证。
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