抓住冬季最后的小尾巴 冰雪测试东风锐骐
2020年注定是不平凡的一年，突如其来的疫情让许多原本需要按原计划进行的事情不得不延后，这种疫情带来的副作用不仅体现在2020年，2021年初的许多事情也同样如此。就比如我们此次参加的首届皮卡冰雪体验营，原计划在春节前举办的“新锐骐杯皮卡冰雪体验营”，不得不因为年前的疫情，调整到时值冬末的今天。在冬季最后的时光，皮卡车型在仍旧冰天雪地的黑龙江黑河到底会有什么样的表现？我们一起来期待下。
这并不是我一次参加冰雪试驾类的活动，但在毫无附着力的冰雪路面上驾驶皮卡车型，却算是我职业生涯中的第一次。此次参与到皮卡冰雪体验营的车型不像以往那样仅有一款车型，而是具有多款车型。
我们今天试驾的皮卡大多都选择了更加实用的后整体桥悬架结构，既然是整体桥结构的后悬架，那么以后驱为主导的驱动形式也就成了顺理成章的事情。
相较于我们常见的后驱运动型产品还有所不同，皮卡的后悬架之上只有一个车斗，所以车尾会相比一般的后驱车型更加灵活。但好在我们今天试驾的所有车型都配备了四驱系统，让冰雪路面的体验不是那么的寸步难行。
此次的冰雪体验共分为三个科目，分别为“狗骨头”“绕8字”以及最终的赛道体验，不过前两项科目都是为后面的赛道打基础。
上述的两个科目，操作起来难度较大且比较枯燥。但到了最后的赛道环节，前面两项相对比较枯燥的科目就提供了很大的帮助和经验。由于同处同一路面，所以赛道也是非常瓷实的雪地，毫无附着力可言。
如果驾驶技术足够出色，想要靠漂移通过弯道也是同样做不到的，除非车辆配备钉胎能为车辆提供一定的抓地力。那么什么才是通过弯道的方法呢？其实这个答案在早先练习的“狗骨头”科目中就已经给到了，答案就是慢，但同样这种慢又不是一味的慢，而是寻找车辆失控的临界点。
总结：在短短的两天时间内，虽然在开始时会时常因为无法控制车辆而感到沮丧。但在熟悉路面状况和车辆情况后，却让人十分上瘾。这种时刻让车辆处在失控边缘的刺激感是我们在日常行驶的道路中无法感受。而此次陪伴我们一路的皮卡车型，在操控上尽管无法与传统的轿车相比，但已经和SUV车型不相上下了，这是我们所有人都没有预料到的事情。除了操控能与SUV车型相抗衡外，在外观内饰上我们此次体验的这几台皮卡车型也逐渐摆脱了那种“苦力车”的印象。如果城市对皮卡车型的限制进一步放开，相信有不少人会皮卡车型倾心，我就是其中之一。
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